Поршневі кільця ЗИЛ-130/131 "Стапрі" СТ-130-1000101 оригінал

Поршневі кільця ЗІЛ-130/"Стапрі", Ставрополь СТ-130-1000101. Компресійні поршневі кільця запобігають прориву, тобто витіканню газів із надпоршневої порожнини, підтримують тиск або, як кажуть, компресію в циліндрі. За особливостями конструкції їх поділяють на: прямокутні, конусні, скручені, клинувати, комбіновані та кручені (малюнок). Кільця прямокутного перерізу є найпростішими (див. малюнок а). Однак, маючи порівняно широку контактну поверхню, вони насилу прилаштовуються до циліндрів і погано пристосовуються до дзеркала в разі заміни кілець, що зносяться, новим комплектом (В експлуатації проміжну зміну зношених кілець роблять без розточування циліндрів, якщо конусність і овальність їх стінок є в допустимих межах). Потреба підробляння кілочків викликається наявністю прозорів-просвіток між стінками циліндра та зовнішньою облямівкою, які за усієї ретельності оброблення практично завжди є найширшими. Якщо під час випробування в спеціальному калібрі величина просвіту неперевищує 0,02 мм, а окружність співвимірювання з дугою на 30°, то поршневе кільце вважають придатним.Очевидно, чим більше просвіти та ширша зовнішня кільця, темніше буває період приробки кільця, що забезпечує повне сприйняття його з дзеркалом циліндра. Конусні кільця характеризуються тим, що зовнішня сторона виконується як подовжений конус під кутом на 0,5-3° до паралельних між собою бічних поверхонь (див. малюнок б). Такі каблучки дещо зміцнюють виробництво, але зате порівняно швидко припрацьовуються до циліндрів і краще пристосовуються до можливої нерівності дзеркала, оскільки стикаються з ним тільки вузьким пояском. Під час встановлення конусного кільця в циліндр треба стежити, щоб менша основа конуса була повернена в бік днища поршня. Тоді під час поршня до н.м.т. контактний поясок кільця зіскоблюватиме (збирати) олію зі стінок циліндра, а під час ходіння до в. м. т. оливний клин, що утворюється, віджимає його від дзеркала. Це покращує змащення верхньої зони стінок циліндра та поршневих кілець і зменшує можливе проникнення оливи в камеру згоряння. Конусні поршневі кільця використовуються, наприклад, у двигунах ЗІЛ-130 і В-2 як третього та відповідно третього та четвертого компресійних кілець. Поршневі кільця з несиметричним перерізом показані на малюнку в. Від прямокутних вони відрізняються тільки тим, що на внутрішній або зовнішній їхній стороні роблять проточення (з внутрішнього боку проточення замінюється іноді фаскою). Кільця зі порушеною симетрією перерізу, що мають протікання на утворює внутрішній стороні, під час встановлення в циліндр дещо закручуються, внаслідок чого зовнішня у них набуває форми посіченого конуса, як показано на рис. 2, в. Такі кільця називаються скрученими або торсійними. Вони дають змогу поєднувати переваги прямокутних (простоту виготовлення) і конусних кілець, тому широко застосовуються у двигунах автомобільного типу. Зокрема, вони використовуються для всіх вітчизняних карбюраторних двигунів. Несиметричні поршневі кільця з проточкою по зовнішньому боку мають підвищений радіальний тиск па стінки циліндра, що покращує їхню працездатність. Під час одягання на поршень несиметричних поршневих кілець треба стежити, щоб проточування па внутрішнього боку було повернене до дна поршня, а зовнішнє проточування — убік. Клиноподібні або трапецеїдальні кільця виконуються з непаралельними бічними поверхнями, що нахиляються один до одного під кутом приблизно рівно 5—10° (див. малюнок г). Порівняно з іншими вони складніші у виробництві, причому в процесі зносу люзи в бічних поверхнях їх прогресивно зростають. Однак ці серйозні вади повністю компенсуються тим, що клиноподібні кільця добре зберігають свою рухливість у канавці поршня в холодному стані, позаяк не схильні до закочування (пригоряння) і залігання в канавці внаслідок осмо-виділення. Під дією газових сил на бічні похилі поверхні в них з'являється горизонтальна складова сила (див. малюнок г), що збільшує тиск кільця па стінки циліндра, що набуває важливого значення в міру зносу кілець і стінок канавки. Клиноподібні поршневі кільця найчастіше використовуються як верхні компресійні кілець тракторних дизелів, де ймовірність закоксування звичайних кілець буває особливо високою. На автомобільних V-подібних дизелях ЯА13-236 і ЯД/3-238 застосовуються по три клинуватих кільця, у яких бічна (торцева) поверхня, повернена в бік спідниці, виконується перпендикулярно до образних поверхонь кільця (см. малюнок р.). За однієї похилої бічної поверхні виготовлення клинуватих кілець дещо спрощується, а основна їхня перевага — рухомість кільця в канавці поршня зберігається. Комбіновані поршневі кільця складаються зі звичайних прямокутних чавунних кілець 3, двох сталевих пластинчастих кілець 1 і радіального розширювача 2 (див. малюнок д). Сталеві пластинчасті кільця, крім функцій ущільнення, зменшують також знос стінок канавки поршня, а радіальний розширювач забезпечує потрібний тиск кілець на стінки циліндра, внаслідок чого вони довше зберігають свою працездатність.