Корпус муфты сцепления, промежутка МТЗ под стартер

Особенности конструкции промежутки МТЗ

Промежутка МТЗ является корпусной деталью, соединяющей между собой двигатель и коробку передач. Изготовлена из чугуна методом литья с последующей обработкой отверстий и прилегающих плоскостей. Так как внутри промежутки размещается муфта сцепления, то ее еще называют корпусом сцепления. Она является также местом установки пускового двигателя или стартера, поэтому может поставляться в разных модификациях. С двигателем и КПП корпус сцепления МТЗ соединяется болтами. Внутреннее его пространство разделено на две части. В передней части размещается муфта сцепления, которая закреплена болтами на маховике. В передней перегородке промежутки закреплен кронштейн отводки. По нему передвигается отводка с выжимным подшипником, которая соединена с расположенной в кабине педалью сцепления. Кронштейн отводки одновременно является корпусом для переднего подшипника вала привода ВОМ. В передней стенке внизу также установлен подшипник ведомого вала привода ВОМ. В задней части промежутки МТЗ размещается привод ВОМ и понижающий редуктор. Привод ВОМ двухскоростной, он может переключаться на 545 и 1000 об/мин. Переключение скоростей осуществляется с помощью валика управления, установленного в днище промежутки. На верхней части корпуса сцепления есть три окна. Переднее окно служит для шестерни привода гидронасоса, установленной на оси в корпусе промежутки. Среднее окно закрывается крышкой, а на заднем окне устанавливается механизм управления понижающим редуктором. Вверху задней перегородки установлен в съемном стакане подшипник силового вала. На консольном участке вала установлена шестерня ведущая понижающего редуктора. В нижнем окне задней перегородки корпуса сцепления МТЗ находится игольчатый подшипник с обоймой, являющийся задней опорой ведомого вала привода ВОМ.