Коробка передач КПП 151.37.001-8Р-01 (гидромеханическая с раздаткой в сборе ) тракторов Т-150, ХТЗ-17221

Коробка передач 151.37.001-8Р-01 гидромеханическая с раздаточной коробкой,колесных тракторов производства завода ХТЗ,Т-151к,ХТЗ-17021, ХТЗ-17221,Т-150-05-09-25.  

Четырехступенчатая коробка передач совместно с раздаточной коробкой обеспечивают 12 передач для движения вперед (по четыре в каждом диапазоне) и четыре передачи заднего хода. Для переключения диапазонов и включения переднего моста необходимо отключить сцепление, ведущее к остановке трактора; передачи же переключают без остановки – с помощью фрикционных гидроподжимовых муфт.

Корпуса коробки и раздаточной коробки стянуты болтами и, будучи соединенными с корпусом сцепления через проставку, образуют вместе с двигателем единственный агрегат, который в четырех точках опирается на раму трактора через резиновые амортизаторы.

Корпус коробки разделен на два отсека. В переднем находятся первичный 1 и вторичный 40 валы, а в заднем – валы 30 редуктора и 7 заднего хода. На шлицах первичного вала неподвижно закреплены шестерни 2, 3, 4, 5, постоянно зацеплены в соответствии с шестернями 39, 37, 36 и 34, свободно вращающимися в шариковых подшипниках на вторичном валу.

В промежутках между шестернями 34 и 36, 37 и 39 помещены двусторонние фрикционные гидроподжимные муфты 35 и 38. Барабаны 48 муфт закреплены неподвижно на шлицах вторичного вала. В расточки барабанов вставлены поршни 46, уплотнены внутренними резиновыми 49 и наружными чугунными 50 кольцами. По обе стороны барабана есть по восемь пазов, куда входят выступы стальных ведомых дисков 55. Ведущие диски 56 с металлокерамическими накладками надеты на зубчатые венцы шестерен и чередуются с известными.

На заднем конце вторичного вала закреплена шестерня 33 редуктора и втулка, на которую своей расточкой надет первичный вал 20 раздаточной коробки. По шлицам этого вала может перемещаться ведомая шестерня 31 редуктора, а его промежуточные шестерни 29 и 32 закреплены на шлицах вала 30. При этом большая шестерня 32, зацепленная с шестерней 33, служит и для привода вала 7 .

В раздаточной коробке имеется две пары постоянно задетых шестерен. Ведущие шестерни опираются на первичный вал: 16 – через два шариковых подшипника и 17 – через втулку. На ступицах этих шестерен выполнены дополнительные зубчатые венцы, а между ними находится зубчатая втулка 19, закрепленная на шлицах вала. Установленная на ней подвижная муфта 18 служит для блокировки ведущих шестерен с валом.

Ведомые шестерни 21 и 22 находятся на шлицах вала 24 привода заднего моста. Вал 26 привода переднего моста с установленной на его шлицах подвижной шестерней 27 вращается в шариковых подшипниках. К фланцам валов 24 и 26 подсоединены вилки шарниров 23 и 28 карданных передач.

Редуктор и раздаточная коробка обеспечивают получение трех диапазонов передач. Чтобы включить первый диапазон, движущуюся шестерню 31 вводят в зацепление с промежуточной шестерней 29. Зубчатую муфту 18 тоже смещают назад (это положение показано на рисунке), чтобы блокировать шестерню 17 с первичным валом раздаточной коробки. В этом случае вращение вала 24 привода заднего моста будет передаваться тремя парами шестерен (33 и 32, 29 и 31, 17 и 22), в которых ведущие шестерни меньше ведомых.

При включении второго диапазона шестерня 17 остается сблокированной с первичным валом раздаточной коробки, а шестерню 31 смещают вперед (как показано на рисунке). Ее шлицевая ступица захватывает зубцы шестерни 33 и жестко соединяет валы 20 и 40. В результате редуктор оказывается выключенным, и частота вращения в передаче на вал привода заднего моста будет снижаться только одной парой шестерен – 17 и 22.

Для включения третьего диапазона редуктор выключают, а зубчатую муфту 18 смещают вперед (как показано пунктиром на рисунке). В результате с первичным валом раздаточной коробки блокируют шестерню 16, диаметр которой больше, чем у постоянно задетой с ней шестерни 21. Поэтому вал привода заднего моста будет вращаться быстрее первичного вала раздаточной коробки, благодаря чему и получают диапазон передач, используемых главным образом на транспортных работах. .

Включив один из диапазонов, включением гидроподжимающих муфт блокируют со вторичным валом коробки передач шестерни 37, 36, 34 или 39 и, таким образом, изменяя частоту его вращения, получают соответственно I, II, III или IV передачу.

Для включения заднего хода шестерню 6 вводят в зацепление с шестерней 32, в результате чего вал 24 привода заднего моста, получая вращение от вала 40 через шестерни 33, 32 и 6, будет вращаться в противоположном направлении. Поэтому поочередным включением гидроподжимающих муфт получают четыре передачи заднего хода. Передний мост включают введением в зацепление пары шестерен 27-21.

Валы 7 заднего хода и 1 первичный, как и соосно расположенный с ними вал сцепления, – трубчатые. Внутри них пропущен вал 8 привода ВВП, получающий вращение непосредственно от коленчатого вала. На шлицах вала 8 закреплена муфта 10, выполненная вместе с зубчатым венцом 12. На нее (через втулку) опирается подвижная шестерня 11, на которой есть также и внутренние зубцы. С шестерней 11 задеты шестерни привода масляных насосов гидросистем: 41- рулевого управления и 42- механизма навешивания. От шестеренки 11 получает вращение также пара конических шестерен 43 привода масляного насоса гидросистемы коробки передач.

Когда шестерня 11 занимает положение, показанное на рисунке, своими внутренними зубцами она задета с зубчатым венцом 12 муфты 10 и вращается вместе с ней, снабжая привод насосов всех гидросистем. Если шестерню 11 поместить назад, она, оставаясь в зацеплении с шестернями привода насосов гидросистем, своими внутренними зубцами соединит венцы 12 и 13, приводя во вращение выходной вал привода 14 ВВП.