Вкладыши коренные и шатунные СМД-14, СМД-18, СМД-20, СМД-22.

Цена комплекта вкладок СМД-14, СМД-18, СМД-20, СМД-22 Н1, Н2, Р1, Р2, Р3
У нас Вы можете приобрести по доступной цене комплект вложений (коренных и шатунных) к автотракторной и спец. техники, таких как Т-40 (Д-144), МТЗ-80/82 (Д240..245), Т-25, Т-16, (Д-21), СМД-18.22, СМД-60..68 , КАМАЗ 740, 7405, ЯМЗ-236, ЯМЗ-238,  В наличии все размеры коренных и качающихся вкладок.

Корни и шатунные вкладки радиальные и нагружаются силами давления газов в цилиндрах дизеля, а также силами инерции масс подвижных деталей кривошипно-шатованного механизма. Давление на поверхности трения вкладок при сгорании топлива в цилиндрах достигает 35.40 МПа и более.

Основными требованиями, предъявляемыми к вкладкам, являются их износостойкость, антифрикционные, антизадирные и антикоррозионные свойства, теплопроводность и способность поглощать абразивные частицы, содержащиеся в смазочном масле. Корни вкладки должны также обладать достаточной жесткостью, что предотвращает циклическое искривление оси коленчатого вала под действием перечисленных нагрузок.

Радиальные подшипники состоят из двух вкладок, толщиной примерно 3 мм у шатунных и примерно 4 мм у коренных, формируемых холодной штамповкой. Основой вкладок является стальная лента, на которую заливкой нанесен слой алюминиевого сплава, а в форсированных дизелях слой бронзы. Третьим слоем является сплав свинца с оловом толщиной 0,03...0,04 мм. Для правильной установки вкладок в росточки их послов служат выштампованные у них усики, входящие в специальные пазы в пастелях. При затягивании болтов крепления крышки подшипника вкладки нагружаются в растяжку пастели с натягом, который предотвращает их проворачивание под действием сил трения у шейки вала.

Упорные подшипники нагружаются силой нажимных пружин сцепления во время его отключения, а также осевая составляющая силы в косозубном зацеплении шестерни привода механизма газораспределения и топливного насоса высокого давления, установленной на коленчатом валу. Эти силы, как и удлинение вала во время его нагревания, называют его осевым перемещением, что приводит к нарушению углов оперения подачи топлива в цилиндры дизеля насосом высокого давления и фаз газораспределения.

Упорными подшипниками, предотвращающими осевое перемещение вала, являются четыре полукольца. Размещение полуколец перед хвостовиком позволяет разгрузить вал от силы нажимных пружин сцепления. Проворачивание полуколец предотвращает штифты, проходящие через сверление. Для равномерного распределения масла, вытекающего из коренного подшипника, по струящимся поверхностям щек вала и полуколец, на последних делаются радиальные канавки. Эти поверхности полуколец покрыты слоем антифрикционного сплава.